Colombes, en mai dernier ; elle doit être étendue à la seconde zone l'année prochaine, et à l'ensemble de la banlieue en 1927.

-(6 septembre 1924): Le wagon-dynamomètre des Chemins de fer de l'Etat italien. - Ce véhicule, à 2 bogies, de construction récente et très bien installé, contient les principaux appareils suivants :

1o Appareils dynamométriques, comprenant: le mécanisme dynamométrique proprement dit; la prise de mouvement et l'appareil enregistreur; l'indicateur enregistreur du travail; les indicateurs enregistreurs de vitesse; le potentiomètre et l'anémomètre ;

2o Ergomètre d'inertie Doyen;

3o Appareil pour l'étude du frein à air comprimé ; 4° Appareil Sabouret pour l'étude de la ligne et des mouvements relatifs des différentes parties de la locomotive ou des véhicules; 5o Appareils pour l'enregistrement des conditions de chauffe et de conduite de la locomotive en marche;

6o Appareil d'essai des locomotives électriques.

L'auteur reproduit et commente les résultats d'essais relatifs à une locomotive à vapeur.

Remorque.

Fig. 3 à 5.-Élévation, vue en bout et plan d'un élément de traction du nouveau matériel électrique des Chemins de fer de l'Etat.

(11 et 18 octobre 1924).· Ch. DANTIN: Les Transports en commun de la région parisienne. Conditions économiques d'exploitation du réseau. La réorganisation définitive des transports en commun de Paris et de sa petite banlieue (autobus, tramways et bateaux) date de 1921 le département de la Seine a confié cette exploitation, en régie intéressée, à la Société des Transports en commun de la Région parisienne, qui exploite aujourd'hui : 62 lignes d'autobus (429 kilom.); III lignes de tramways (996 kilom.); I ligne de bateaux (23 kilom.); et 226 kilom. de chemins de fer à vapeur en Seine-et-Oise.

L'auteur indique l'organisation et les principaux résultats d'exploitation de ces réseaux; il expose ensuite, d'après une étude de M. Mariage, directeur de la Société précitée, les principales considérations qui peuvent guider dans la recherche des conditions d'exploitation la plus économique d'un réseau déterminé, l'examen des facteurs qui influent sur les recettes, d'une part, sur les dépenses, d'autre part, et qui sont eux-mêmes subordonnés à des conditions assez complexes.

(18, 25 octobre et 1er novembre 1924). G. DELANGHE: Le XIXe salon de l'automobile et du cycle. Véhicules de tourisme (Paris, 2-12 octobre 1924). M. Delanghe rend compte de la première partie du Salon de l'Automobile, qui groupait 116 constructeurs de châssis de tourisme. Il présente d'abord d'intéressantes considérations générales sur le mouvement de notre industrie automobile, et sur les avantages de la petite automobile pour les hommes d'affaires circulant dans les campagnes, sur les progrès de la technique mis en évidence par les grandes épreuves de l'année, etc. Il consacre ensuite la plus grande partie de son travail à des monographies de voitures de toutes catégories, d'organes spéciaux ou d'accessoires nouveaux.

(11 octobre 1924). — F. LOPPÉ : Le dirigeable « Zeppelin L. Z. 126 » (Z. R. 3), construit en Allemagne pour les Etats-Unis. L'auteur décrit en détail, avec de nombreuses photographies et une planche de dessins, le dirigeable Z. R. 3, remis par l'Allemagne aux ÉtatsUnis, et qui, arrivé à destination le 15 octobre après un voyage de So heures, porte aujourd'hui le nom d'America.

C'est un Zeppelin de 70.000 mètres cubes, de 200 mètres de longueur, et 27 m. 64 de diamètre maximum; il a 5 nacelles propulsives, avec autant de moteurs Maybach de 400 chevaux. La nacelle des passagers, précédée de la cabine de commande et de T. S. F., est à l'avant du ballon, sous la carène. Vingt passagers confortable

ment installés et une trentaine d'hommes d'équipage peuvent trouver place dans ce dirigeable, destiné aux transports commerciaux.

Génie Civil (6 septembre 1924). A. BIDAULT DES CHAUMES: L'aménagement de grands espaces libres par le département de la Seine. La future cité-jardin de La Courneuve-Le Bourget. Le département de la Seine prépare l'aménagement sur 705 hectares qu'il a acquis au Bourget, à la Courneuve et dans les communes voisines, d'une cité-jardin moderne. Le plan d'aménagement a été mis au concours, et l'article cité résume le mémoire qui a obtenu la première prime celui de la Société d'Études et de Travaux urbains.

-(13 septembre 1924). La construction et l'entretien des grilles pour la protection des turbines hydrauliques. Râteaux « dégrilleurs » mécaniques. Les grilles des usines hydrauliques ne sont pas toujours étudiées avec assez de soin, et donnent alors lieu à un entretien difficile ou à une usure prématurée. L'auteur de l'article analyse un mémoire de M. Saugey, directeur de l'usine de Chèvres, sur le Rhône, près Genève, relatif aux conditions d'installation de ces grilles. Un perfectionnement récent consiste dans l'aménagement de râteaux « dégrilleurs » à commande mécanique, qui en enlèvent périodiquement les débris obstruant l'intervalle des barreaux, et le rejettent au canal de fuite; employés d'abord à Chèvres, ils se sont répandus dans diverses usines suisses et commencent à être utilisés en France.

L'installation

(4 octobre 1924). A. BIDAULT DES CHAUMES pour l'épuration des eaux d'égout de la ville de Milwaukee (Wisconsin, E.-U.). - Une installation complète pour l'épuration des eaux d'égout de la ville de Milwaukee (qui compte actuellement 500.000 habitants) vient d'être mise en service. Elle est réalisée suivant le principe des boues activées.

L'installation occupe entièrement une île du lac Michigan, à laquelle les eaux sont amenées par 4 siphons. L'effluent clair est rejeté dans le lac, et les boues séchées sont préparées pour constituer un engrais. L'auteur donne la description complète du matériel employé.

N° 31

BULLETIN BIBLIOGRAPHIQUE

GAY (C.), ingénieur de la Cle des Chemins de fer P.-L..-M. Ponts en maçonnerie. Paris, 1924, J. B. Baillière, 1 vol. gr. in-8°, 704 P., 522 fig., 60 francs (ajouter 100% pour frais d'envoi). (Encyclopédie du génie civil et des travaux publics).

Table des matières :

Etudes préliminaires : dénominations et définitions; emplacement et débouchés, traversées; proportions générales et silhouette de l'ouvrage; largeur des ponts entre les têtes; voûtes articulées; sol de fondation, sondages. Projets définitifs : tracé des voûtes; piles et culées, stabilité des ouvrages; projets de détail; appareil des pierres ; cintres. Exécution des travaux : fondations, construction des voûtes; décintrements; mouvements dans les ponts en maçonnerie.

DARDART (E.). Devis et évaluations, 2e édit. revue et complétée par A. BONNAL, directeur du chemin de fer de Bône à Saint-Charles. Paris, 1924, Dunod, I vol. in-8°, 803 p., relié, 48 francs.

Les devis, toujours difficiles à établir, prêtent souvent à de nombreuses difficultés lors du règlement des travaux. Il y a donc lieu, de la part de l'ingénieur, de rechercher minutieusement les éléments nécessaires à l'établissement d'un bon devis, à une évaluation aussi exacte que possible du travail à faire.

Ces recherches seront faciles, grâce à l'intéressant livre de M. Bonnal, qui a réuni, coordonné et commenté l'importante documentation qu'il s'est procurée auprès des administrations de l'État, des municipalités et des compagnies de chemin de fer.

« Devis et évaluations » contient, en outre, une nombreuse série de devis divers relatifs à la locomotive, au matériel roulant, à la voie, au graissage, à l'éclairage, aux étoffes, aux cuirs, au caoutchouc, etc.

GERZMER (Ewald). Die Entwässerung der Stadte. Funfte, umgearbeitete und vermehrte Auflage. Leipzig, 1924, Engelmann, 1 vcl. in-8o, 582 p., 765 fig. (Handbuch der Ingenieurwissenschaften.)

L'auteur a refondu et mis à jour le traité bien connu d'Auguste Fruhling, lequel faisait partie de la même collection. On trouvera dans ce nouveau volume des renseignements complets sur les méthodes les plus modernes concernant l'assainissement des villes. MARIÉ (G.). - Traité de stabilité du matériel des chemins de fer. Influence des divers éléments de la voie, d'après les mémoires de l'auteur, couronnés par l'Académie des Sciences et par la Société des Ingénieurs civils. Paris, 1924, Béranger, I vol. in-8° (28 × 19), 592 p., 186 fig. dans le texte, relié, prix net: 58 francs. Port en sus : France, 2 fr. 50; colonies, 4 fr.; étranger, 7 fr. 50.

Depuis longtemps déjà, l'auteur étudie les oscillations de toutes sortes du matériel des chemins de fer en pleine marche; ces travaux ont valu à l'auteur un prix de l'Aca démie des Sciences et deux médailles d'or de la Société des Ingénieurs civils. L'auteur es a complétés par de nouvelles études, les a groupés et en a fait un traité de stabilité du matériel, tant au point de vue des déraillements qu'au point de vue du confortable. Presque toutes les théories et formules sont dues à l'auteur; à sa connaissance, il n'a jamais été publié aucun traité général sur la stabilité du matériel des chemins de fer.

Vorarbeiten und Bauausführung, Erd-, Grund-, Strassen- und Tannelbau. Erster Band, erstes Kapitel : Vorarbeiten für Eisenbahnen und Strassen, unter Benutzung der von L. Oberschulte (+) verfassten vierten Auflage neubearbeitet von G. CLAUS. Fünfte Auflage, mit 129 Textabbildungen und 8 Tafeln. Leipzig, 1924, M. Engelmann, 1 vol. in-8°. Preis: geheftet, Goldmark 31; gebunden, 34 G. M.

SPATARO. Trattato teorico e pratico di idromecanica. Milano, UlricoHoepli, 1921, I vol. in-8o.

L'ouvrage de M. Spataro est le traité le plus développé qui ait été publié sur l'hydrau lique. Quatre volumes ont déjà paru, au total 2.600 pages in-8°, consacrées à l'exposé des propriétés des liquides, à leur équilibre, à leur mouvement et à leur résistance. D'autres volumes sont annoncés, qui traiteront des applications de l'hydraulique, de l'hydrométrie et de l'hydrodynamique.

« La patrie de Léonard de Vinci, dit l'éditeur, se devait de posséder sur l'hydraulique théorique et expérimentale un ouvrage supérieur à tout ce qui existe dans les autres langues. L'œuvre de M. Spataro fournit aux étudiants et aux ingénieurs une base solide, granitique, la plus moderne, dans l'étude des applications d'une science éminemment italienne par ses traditions, et par l'énorme importance qu'elle a acquise au point de vue du développement industriel et économique de la péninsule ».

MONTEIL (Cel P.-L.). · L'Astre méconnu : notre terre. Paris, 1924, Girardot et Cie, I vol. gr. in-8o, 450 p., 36 fig., 25 francs. Franco par la poste: 26 fr. 50.

SOMMAIRE:

Théorie nouvelle de la Chaleur : La Chaleur unité de Matière La Chaleur unité de force.

Théorie nouvelle de l'Electricité.

Théorie nouvelle de la Lumière.

Théorie nouvelle des Sciences Mathématiques.

MARCOTTE (Ed.).

Communications scientifiques et Faits industriels de l'année (1922-1923). Paris, 1924, Payot, 1 vol., in-8°, fig., 6 pl. horstexte, 20 francs.

Le livre qui paraît cette année expose « l'état actuel » des questions suivantes : azote. combustibles liquides, carburants, lignites et tourbes, houilles noire, blanche ou bleue, électrification des chemins de fer, aéronautique, automobile, télégraphie et téléphonie sans fil, hygiène des villes, relativité.

Puisant sa documentation aux sources originales les plus sûres, l'auteur a rassemblé examiné, classé des faits indiscutables signalés par les maîtres de la science et de la technique. Il a su donner aux différents chapitres de son ouvrage une unité qui en rend la lecture facile.

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KOECHLIN (R. et M.). Mécanisme de l'eau et principes généraux pour l'établissement d'usines hydro-électriques. Tome premier : Mécanisme de l'eau. Paris, 1924, Béranger, 1 vol. in-8o (16 × 24), 328 p., 120 fig., texte et 1 pl. en couleur hors-texte. Prix broché : 58 francs.

Les auteurs donnent d'abord '(première partie) la théorie complète du mécanisme des cours d'eau naturels, puis (seconde partie) la théorie du mouvement de l'eau à son passage dans les différents ouvrages d'une installation hydraulique. Ils établissent ensuite (troisième partie) les principes généraux qui doivent être observés dans l'établissement d'une usine hydro-électrique et de ses ouvrages, principes qui découlent le plus souvent des théories précédentes ou sont le résultat des expériences fournies par la pratique Comme complément à l'étude du mécanisme des cours d'eau, qui se trouve dans la première partie de ce livre, les auteurs apportent une théoric nouvelle du mouvement des glaciers. Celle-ci permet d'expliquer non seulement leur régime actuel, mais elle montre également le rôle considérable qu'ils ont joué dans la formation géologique de nos contrées.