EXTRAIT DU CAHIER DES CHARGES DE L'ÉDITEUR DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES ART. 9. Conditions stipulées au profit des auteurs: L'éditeur remettra gratuitement aux auteurs, par l'entremise de l'Administration, vingt-cinq exemplaires par extraits brochés sans modification de pagination ni titre spécial, et avec couverture non imprimée, de tout article inséré dans les Annales des Ponts et Chaussées. ART. 10. En outre, les auteurs pourront faire faire des tirages à part qui seront payés : 1° par feuille d'impression, sans remaniement : 5 francs par centaine ; 2o par feuille d'impression, avec remaniement dans la mise en pages et la pagination, à raison de 18 francs jusqu'à 50 exemplaires, 20 francs au delà de 50 et jusqu'à 100, 5 francs pour toute centaine ou fraction de centaine en sus du premier cent; 3o par planche, à raison de 12 francs par 100 exemplaires ; 4° pour brochage, y compris couverture et faux frais, pour une feuille de texte seule, 4 francs pour 50 exemplaires et 5 francs pour 100 exemplaires; pour chaque feuille supplémentaire et chaque planche 50 centimes par cent exemplaires en plus; 5o pour un titre spécial imprimé : 20 francs. Notice sur la vie et les travaux de M. André CHARGUÉRAUD, Inspecteur général des Ponts et Chaussées, par M. Silvain DREYFUS, Inspecteur général des Ponts et Chaussées.... L'exploitation des carrières par le Service des Routes de la VII armée, par M. VERRIÈRE, Ingénieur en chef des Ponts Automotrice actionnée à l'essence ou au gaz pauvre, par DES ANNALES DES PONTS ET CHAUSSÉES AVIS Les manuscrits présentés pour l'insertion dans les Annales sont soumis à l'examen d'une Commission dite Commission des Annales des Ponts et Chaussées qui se réunit à l'École nationale des Ponts et Chaussées, 28, rue des Saints-Pères. Membres de la Commission: M. LE GRAIN, Inspecteur général, Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Président. M. PIGEAUD, Inspecteur général, Sous-Directeur de l'École Nationale des Ponts et Chaussées, Secrétaire. M. THERON, Ingénieur en chef, Secrétaire adjoint. MM. LORIEUX, Inspecteur général, Directeur du Personnel et de la Comptabilité. WATIER, Ingénieur en chef, Directeur des Voies navigables et des Ports maritimes. SCHWOв, Ingénieur en chef, Directeur général des Chemins de fer. - MAGNIER, Ingénieur en chef, Directeur des Forces hydrauliques et des Distributions d'énergie électrique. GUILLAUME, Ingénieur en chef, Directeur des Mines. MM. BIENVENUE; DE VOLONTAT; BOUTTEVILLE; FONTANBILLES; DUSUZEAU; MUSSAT; DELURE; LE CORNEC; TUR; SILVAIN-DREYFUS; DE LA BROSSE; BRESSE; MONET; Leloutre; BabIN; VOISIN, Inspecteurs généraux de 1re classe. ADER, Ingénieur en chef, Secrétaire du Conseil général des Ponts et Chaussées. MM. COLSON; Godard; Blondel; Descubes; LOCHERER; MESnager; D'OCAGNE; MOURET; VIDAL; LAROCHE ; LE GAVRIAN; MARLIO; EYDOUX; MAILLET; OURSON; AURIC, Professeurs à l'École nationale des Ponts et Chaussées. M. Jean PRADELLE, Bibliothécaire, fait fonctions de Secrétaire de la Rédaction des Annales. NOTA: La Commission des Annales des Ponts et Chaussées n'est en aucune façon responsable des opinions émises et des théories développées par les auteurs; elle ne s'immisce pas dans les questions de priorité. N° 22 NOTICE SUR LA VIE ET LES TRAVAUX DE M. ANDRÉ CHARGUÉRAUD INSPECTEUR GÉNÉRAL DES PONTS ET CHAUSSÉES, Par M. Silvain DREYFUS Inspecteur Général des Ponts et Chaussées. Dans son émouvante allocution, prononcée le 6 décembre 1923 devant le Conseil général des Ponts et Chaussées, M. le Président de Volontat a exprimé le souhait que ceux qui ont vécu intimement avec Charguéraud ou qui ont longuement collaboré avec lui prissent la peine de «< faire connaître par une notice développée les détails de la grande œuvre accomplie avec tant de méthode, de continuité et de clairvoyance par notre illustre camarade ». ( La rédaction d'une pareille notice aurait dû être confiée à un ingénieur connaissant à fond tous les événements de la vie administrative de notre ancien Directeur, et surtout à un écrivain capable d'évoquer dignement une si grande mémoire. Celui qui écrit ces lignes, et qui ne remplit ni l'une ni l'autre des conditions. requises, regrette sincèrement de n'avoir su apporter à l'ami disparu qu'un témoignage bien imparfait de son admiration et de sa reconnaissance. André Charguéraud, né à Paris le 28 avril 1860, fit ses études au lycée Charlemagne. Doué d'une facilité peu commune, il n'eut pas besoin de fournir un effort considérable pour être admis à l'École Polytechnique, en 1880, avec le no 134. Dès la fin de sa première année d'école, il s'éleva jusqu'au 18e rang et un an plus tard il fut nommé élève-ingénieur des Ponts et Chaussées. Pendant son séjour à l'École nationale des Ponts et Chaussées il accomplit deux missions : l'une dans le Puy-de-Dôme (Service des chemins de fer), l'autre dans le Pas-de-Calais (Service maritime). Son second journal de mission fut particulièrement remarqué et, le 1er juillet 1885, au moment même où il obtint le grade d'ingénieur ordinaire, le Ministre des Travaux Publics le chargea d'une mission en Algérie, à la suite de laquelle l'Administration l'attacha à la résidence de Calais, au Service maritime et au Service des voies navigables. SERVICE DU PORT DE CALAIS. Charguéraud a séjourné à Calais de 1886 à 1898. Il y a accompli une œuvre immense et dont on ne saurait donner ici qu'une idée très sommaire. Peut-être cette œuvre a-t-elle paru un peu éclipsée aux yeux de quelques-uns par les tâches de plus en plus hautes qui ont été successivement confiées à Charguéraud; mais il a tellement aimé « son » port, il y a laissé de tels souvenirs et les travaux qu'il y a menés à bien ont eu une influence si directe sur sa brillante destinée, que le compte rendu de sa carrière paraîtrait en quelque sorte mutilé si l'on passait sous silence les douze premières années de sa vie administrative. Il a été à Calais l'ingénieur de port le plus complet qui se puisse concevoir. Il ne comptait pas parmi ceux qui considèrent qu'un ingénieur des Ponts et Chaussées a accompli le plus clair de sa tâche lorsqu'il a préparé et dirigé la construction de murs de quais, d'écluses, de formes de radoub et de jetées. Il estimait qu'avant de proposer l'établissement d'un nouvel ouvrage l'ingénieur doit en étudier la valeur économique et le rendement probable. S'il est intéressant, pensait-il, d'exécuter de gros travaux et de vaincre des difficultés techniques souvent considérables, il est au moins aussi important d'assurer dans de bonnes |