Annales des ponts et chaussées: Partie technique. 1re partieA. Dumas, 1905 - Civil engineering |
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On décida alors de supprimer le passage des locomotives pour ne pas exagérer
la dislocation des bois , mais le trafic des wagons a été conservé . Un troisième
exemple — celui - là en Europe - est celui du pont sur le Canal du Danube à ...
On décida alors de supprimer le passage des locomotives pour ne pas exagérer
la dislocation des bois , mais le trafic des wagons a été conservé . Un troisième
exemple — celui - là en Europe - est celui du pont sur le Canal du Danube à ...
Page 135
24 années passage à un trafic important de locomotives et de wagons de la voie
normale , ce pont se trouvant situé entre deux gares importantes . Sa suspension
était du système von Schnirch , c'est - à - dire qu'elle se composait sur chaque ...
24 années passage à un trafic important de locomotives et de wagons de la voie
normale , ce pont se trouvant situé entre deux gares importantes . Sa suspension
était du système von Schnirch , c'est - à - dire qu'elle se composait sur chaque ...
Page 137
... tel l'appareil élastique au bout des wagons atténue les inconvénients du
tamponnement . L'expérience a , en effet , démontré que dans les barres rigides
le métal recevant tous les chocs brusquement ne tardait pas à subir une
modification ...
... tel l'appareil élastique au bout des wagons atténue les inconvénients du
tamponnement . L'expérience a , en effet , démontré que dans les barres rigides
le métal recevant tous les chocs brusquement ne tardait pas à subir une
modification ...
Page 138
... l'on perçoit habituellement lorsqu'un train de wagons passe sur un pont
métallique fixe . La portée de la travée est de 141 mètres ; l'abaissement produit
au milieu par le passage de la charge roulante de 60 tonnes est de 88
millimètres .
... l'on perçoit habituellement lorsqu'un train de wagons passe sur un pont
métallique fixe . La portée de la travée est de 141 mètres ; l'abaissement produit
au milieu par le passage de la charge roulante de 60 tonnes est de 88
millimètres .
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Ce produit était facturé 30 francs les 100 kilogrammes sur wagon en gare de
Paris . Comme champ d'expérience , nous avons choisi le pont de Bergerac sur
la Dordogne qui a une longueur de 160 inètres , et la partie de la route nationale
n ...
Ce produit était facturé 30 francs les 100 kilogrammes sur wagon en gare de
Paris . Comme champ d'expérience , nous avons choisi le pont de Bergerac sur
la Dordogne qui a une longueur de 160 inètres , et la partie de la route nationale
n ...
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adopté applications assez avons barrage base béton câbles calcul canal carré centimètres charge chemins de fer commune compte conditions considérable construction côté courant courbes d'autre d'eau département dépense dernier déterminer différentes direction disposition donne effet également électrique éléments élevé employé environ établi extrémités flèche fond force forme général haut hauteur indications inférieure Ingénieur joint jours jusqu'à kilogrammes kilomètres l'eau l'un largeur libre lieu ligne limite locomotives longueur machine maçonnerie matériel ment mesure métal mètre cube mètres millimètres montant mortier moyen nécessaire nombre ouvrages passage passer pendant place plan poids Ponts et Chaussées port pose poutre pratique premier présente pression prise produit projet publics rails rapport réservoir résistance reste roues route s'est sable seconde section serait service seulement simple suite suivant supérieure supports surface système tablier tion tonnes totale trains transport travaux travée traverse trouve tube type valeur véhicules vertical voie voûte wagons