Annales des ponts et chaussées: Partie technique. 1re partieA. Dumas, 1905 - Civil engineering |
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... adopté , pour ces quais , après de longs et laborieux essais effectués pendant les années 1881 , 1882 et 1883 , le système de fondation sur pilotis . Le même système a été appli- qué au quai des Céréales . Cependant les murs de quai du ...
... adopté , pour ces quais , après de longs et laborieux essais effectués pendant les années 1881 , 1882 et 1883 , le système de fondation sur pilotis . Le même système a été appli- qué au quai des Céréales . Cependant les murs de quai du ...
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... adopté une solution plus radicale ; on les a laissés vides , ou , pour mieux dire , on n'y a exécuté ni maçonnerie ni béton ; ils sont partiellement remplis par les enrochements placés en remblai derrière le mur de quai : le nécessaire ...
... adopté une solution plus radicale ; on les a laissés vides , ou , pour mieux dire , on n'y a exécuté ni maçonnerie ni béton ; ils sont partiellement remplis par les enrochements placés en remblai derrière le mur de quai : le nécessaire ...
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... adopté un système intermédiaire entre le système des piles indépendantes qui a été appliqué le plus souvent dans les ports italiens , notamment à Gênes , et le système des joints croisés qui est le plus usité en France . On a placé les ...
... adopté un système intermédiaire entre le système des piles indépendantes qui a été appliqué le plus souvent dans les ports italiens , notamment à Gênes , et le système des joints croisés qui est le plus usité en France . On a placé les ...
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... devront être soumis à l'approbation de M. le ministre des travaux publics . M. le directeur du contrôle adopte ces conclusions . OBSERVATIONS DE LA COMMISSION Les ponts suspendus rigides se prètent 116 MÉMOIRES ET DOCUMENTS.
... devront être soumis à l'approbation de M. le ministre des travaux publics . M. le directeur du contrôle adopte ces conclusions . OBSERVATIONS DE LA COMMISSION Les ponts suspendus rigides se prètent 116 MÉMOIRES ET DOCUMENTS.
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... adopté un travail de 14 kilog . par millimètre carré pour le travail du fer des chaînes , ce qui donnait un coeffi- cient de sécurité de 5,2 . Mais plus tard , on a reconnu que cette ré- sistance absolue n'était en réalité que de 43 ...
... adopté un travail de 14 kilog . par millimètre carré pour le travail du fer des chaînes , ce qui donnait un coeffi- cient de sécurité de 5,2 . Mais plus tard , on a reconnu que cette ré- sistance absolue n'était en réalité que de 43 ...
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