Page images
PDF
EPUB

ANNEXE C

RÉSISTANCE DU RAIL DANS LE SENS VERTICAL

1o Portée intermédiaire.

Dans ce cas, le rail peut être considéré, comme un solide reposant sur deux appuis de niveau et encastré à ses deux extrémités.

Le centre de gravité est au-dessus du milieu de la hauteur, comme dans les rails où l'on a donné un grand développement au champignon.

Soient :

R la résistance du rail par millimètre carré de section,

P la charge maxima en une section déterminée,

a la distance des sections d'encastrement comprise entre les bords des traverses,

I le moment d'inertie du rail par rapport à son centre de gravité,

V la distance entre les fibres extrèmes et la fibre moyenne,

La résistance R est donnée par l'expression générale:

[blocks in formation]

En admettant que la charge maximum sur l'essieu le plus chargé, celui de la locomotive, est de 3.500 kilogrammes ou 1.750 kilogrammes par roue

P = 1,750k

La forme adoptée pour la traverse donnant une grande rigidité aux rebords de ladite traverse et l'emploi de rivets pour fixer le

patin du rail sur le dessus de la traverse tendant à placer encore plus complètement le rail dans la situation d'un solide encastré au droit du bord de la traverse, on prendra pour distance des sections. d'encastrement la distance entre les bords des deux traverses consécutives

d'où

a=0m510

R = × 1,750 × 518mm,7

1 17586

=7**,573

chiffre très admissible pour les rails fabriqués avec de l'acier de la nuance (R60 A 10 p. 100).

[ocr errors]

2° Portée de joint. Si l'on suppose le joint en porte-à-faux et placé au milieu de l'intervalle de deux traverses, chaque bout de rail peut être considéré comme un solide encastré à l'une de ses extrémités et soumis à l'autre à l'action d'une force distincte.

Le moment de flexion sera maximum à l'aplomb de l'arête la plus voisine de chaque traverse.

[merged small][merged small][merged small][merged small][ocr errors][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small][merged small]

Ce chiffre est sensiblement supérieur à celui qui a été trouvé plus haut pour les portées intermédiaires; néanmoins il est encore admissible avec l'acier qui sert à fabriquer le rail. Du reste, la voie résiste bien.

La combinaison des plaques d'appui employées dans le système Decauville avec un éclissage solide suffit pour donner aux joints la résistance nécessaire.

Résistance de la voie.

76

Appareils de voie (Changements de voie.

Plaques tournantes porta

77

tives. Dérailleurs)

f). Type de véhicule de transport adopté :

Conditions techniques auxquelles ces véhicules de transport devaient satisfaire.

Description sommaire des véhicules et de leurs accessoires

Wagons à 2 essieux

Wagons à 3 et à 4 essieux.

Roues avec et sans boudins.

Genouillères des boîtes à graisse .

Positions des chevilles-ouvrières, disposition des voies circulaires, .

attelage central.

Appareils de choc et de traction.

Suspension des wagons au moyen de ressorts et de balanciers

Effets du système de balanciers sur les véhicules isolés au point de vue
de la constance de la répartition de la charge sur les roues.
Effets des balanciers au point de vue de la diminution des chocs sur les
véhicules isolés et sur la voie

Tableau indiquant les proportions dans lesquelles, au passage sur un
obstacle, la présence des balanciers réduit l'importance des suré-
lévations du véhicule et les chocs communiqués tant au véhicule qu'à
la voie.

Effets des balanciers sur la stabilité des paires de wagons.
Freins..

Sabots d'enrayage.

Dispositifs particuliers

Supports pivotants

[ocr errors]

Précautions à prendre pour le chargement des fardeaux sur les supports pivotants. Choix des surfaces d'appui des fardeaux sur les supports pivotants. . .

[merged small][merged small][ocr errors][merged small][ocr errors][merged small][merged small][ocr errors][ocr errors][merged small]

Emploi de tabliers de circonstance formés de madriers ou de lambourdes.
Emploi de fourrures en bois ou en acier .

89

90

Exemples de dispositions de chargements ou de véhicules favorables ou nuisibles à la stabilité des véhicules sur la voie.- Moyens employés pour éviter les déraillements.

91

[blocks in formation]

.

Gabarit de chargement

Affût-true du général Peigné.

Diable à 2 roues

g). Type de locomotive adopté

Conditions techniques auxquelles la locomotive devait satisfaire.

tive articulée modèle 1888

Disposition d'ensemble de la machine et de la chaudière

Compensateurs à ressorts

Pivots des chevilles-ouvrières de la machine

94

94

94

95

95

Description sommaire de la locomotive Péchot-Bourdon dénommée locomo

[ocr errors][merged small][merged small][merged small][merged small]

Disposition des cheminées

Fermeture des cendriers, rideaux des cabines.

100

101

Propriétés de la machine comme moteur; son alimentation en cours de

route:

Puissance de traction sur les rampes et de retenue sur les pentes.
Tableau des charges remorquées sur les diverses rampes.
Adhérence totale

Pression et puissance de vaporisation

[merged small][ocr errors][merged small][merged small][merged small]

Espacement des prises d'eau

104

Possibilité d'augmenter dans certains cas l'espacement des prises d'eau. Utilisation des wagons-citernes pour l'organisation de prises d'eau complémentaires. .

104

104

h). Instructions et règlements relatifs à l'étude, à la construction et à l'emploi de notre chemin de fer à voie de 0m,60.

105

CHAPITRE II

APPLICATION A LA DÉFENSE DES PLACES DU CHEMIN DE FER A VOIE DE 0,60 ORGANISÉ POUR L'ATTAQUE DES PLACES

CHAPITRE III

167

APPLICATION DU CHEMIN DE FER A VOIE DE 0,60

AU SERVICE

DE L'ARRIÈRE DES ARMÉES EN CAMPAGNE

107

CHAPITRE IV

MÉTHODE SUIVIE POUR ÉTABLIR L'HARMONIE NÉCESSAIRE

ENTRE QUELQUES ÉLÉMENTS CARACTÉRISTIQUES DE NOTRE CHEMIN DE FER ET SES CONDITIONS D'EMPLOI.- ENSEIGNEMENTS PRATIQUES A DÉDUIRE

1. Largeur de la voie.

Enseignements à déduire .

20 Traverses.

Nature du métal.

Importance du prolongement de la traverse.

Largeur de la traverse.

Section de la traverse.

Enseignements à déduire.

Eléments principaux du rail.

112

112

118

119

120

124

124

125

30 Rail.

126

127

Nombre de traverses par longueur de 5m,00.

« PreviousContinue »