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Si l'on tient compte, en outre, des avantages que le commerce retirerait de l'utilisation des emplacements toujours vastes et bien situés, quand ce ne sont pas de véritables quais, qui sont réservés, dans beaucoup de ports pour servir uniquement de chantier de fabrication de blocs artificiels; si, enfin, l'on fait état des risques de malfaçon qu'il est facile d'éviter, pour ce qui concerne la maçonnerie exécutée à l'air comprimé, par une surveillance convenablement organisée dans l'intérieur des caissons et sur le chantier à l'air libre, tandis qu'il n'est guère possible, pratiquement, d'assurer d'une manière effective la rectitude de la pose des blocs artificiels dans les grandes profondeurs, on n'hésitera pas, en général, à moins de raisons locales exceptionnelles, à donner la préférence à l'air comprimé pour la construction, en eau calme, des murs de quai.

Telle est la conclusion qu'il semble permis de tirer de la pré. sente étude.

Marseille, le 3 décembre 1904.

No 5

APPLICATION DE LA MÉTHODE DES JOINTS SECS

A LA CONSTRUCTION DES VOUTES BIAISES

Par M. THÉREL, Ingénieur des Ponts et Chaussées.

La Corniche de l'Esterel, route de Fréjus-Saint-Raphaël (Var) à Cannes (Alpes-Maritimes) ouverte en 1903 et classée Route Nationale par la loi du 18 avril 1904, suit la direction générale de la voie ferrée de Marseille à Nice.

Deux ponts biais sur les voies P.-L.-M. Au-dessous du roc Saint-Barthelemy, un des contreforts du massif du Cap-Roux, qui plonge brusquement et à pie dans la mer, le tracé de la route, jusque là en aval du P.-L.-M., a dû être transporté à l'amont, pour revenir presque aussitôt à l'aval (Photographie page 64 bis. Dessins, pl. 2, fig. 1).

Il en est résulté une double traversée des voies ferrées du P.-L.-M. qui a exigé la construction de deux ponts biais à section droite en arc de cercle, avec 4m, 50 de chaussée et 0m,73 de trottoir de chaque côté, (pl. 2, fig. 3), dimensions suffisantes en rase campagne parce qu'elles permettent le croisement de deux véhicules et le garage des rares piétons qui pourraient se trouver en même temps sur l'ouvrage.

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Le pont Cannes devait être exécuté le premier, car son cintre, dùinent retaillé, devait servir à l'exécution du pont Saint-Raphaël.

Cintre. -- Le périmètre-limite du cintre était déterminé par la condition de laisser dans le plan normal au rail, entre les bois et le gabarit du matériel P.-L.-M., un jeu fixé par décision de M. le ministre des Travaux Publics du 12 mars 1902 à 0m, 20 au moins pour les pièces supérieures et une distance de 1",25 au moins pour les poteaux verticaux : mais, pour tenir compte des tassements qui devaient se produire, le service local de la Compagnie a exigé que notre projet de cintre laissat un intervalle de 0,30 au moins entre les pièces supérieures et le gabarit. En exécution, le point le plus rapproché du gabarit (extrémité de la moise inférieure du côté de l amer) s'est trouvé à 0, 23. Il nous a donc fallu prévoir un cintre fortement retroussé. (Pl. 2, fig. 6).

Une ferme du cintre est figurée par le croquis schématique cidessous

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Elle comprend essentiellement :

Une potence formée du montant vertical 3-8 et de la contre-fiche 7-2, et sa symétrique ;

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Corniche de l'Estérel : Ponts biais à Saint-Barthelemy vus du côté de Saint-Raphaël.

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