de pluie qu'il y a eu n'ont occasionné aucune boue sur la partie goudronnée, et que l'eau s'y écoule rapidement, sans rendre le sol glissant pour les chevaux. Les roues des voitures n'y laissent aucune trace sensible. Des sondages, faits en plusieurs endroits, ont montré que le coaltar a pénétré de deux centimètres et demi en moyenne, dans les parties où il n'a été passé qu'une seule couche, et de trois à trois centimètres et demi dans la partie qui a reçu deux couches. Cette dernière a les apparences d'une chaussée en asphalte, elle est parfaitement lisse et les voitures n'y produisent qu'un bruit très assourdi, à peine perceptible, comme un roulement lointain. Les sondages dont il est question ci-dessus, faits après deux jours de pluie, ont montré que le goudron empêchait parfaitement l'eau de pénétrer dans la chaussée et constituait avec la matière d'agrégation, une sorte de béton élastique imperméable. L'odeur du coaltar, assez forte les premiers jours, s'est rapidement atténuée et, en aucun moment, n'a paru incommoder les riverains ou les passants. La seul partie goudronnée qui paraisse présenter quelques défectuosités est la partie n° 6 (patte d'oie), qu'en raison de sa fréquentation intense, due au voisinage de la gare des marchandises, on a été obligé de livrer immédiatement à la circulation après le répandage du sable, sans laisser au goudron le temps de pénétrer dans la chaussée et de sécher un peu à l'air avant le sablage. Pendant les jours de pluie, il s'y est produit une boue assez épaisse et noire; mais, comme cette section est la section extrême et que trois voies non goudronnées y aboutissent, on peut supposer que la boue est, en grande partie, due aux apports faits par les véhicules. Il est tombé, il y a quelques jours, une assez grande quantité de neige. Cette neige avait été précédée de pluie et a été suivie de fortes gelées, le thermomètre étant descendu à 11°, ce qui est exceptionnel dans notre contrée, et s'étant maintenu au-dessous de zéro pendant quelques jours. Sur les chaussées non goudronnées, la neige est restée, malgré l'humidité du sol, et a formé une épaisse couche de verglas occasionnant l'interruption de la circu lation. Sur la partie goudronnée, elle se fondait au fur et à mesure de sa chute et avait disparu, quand sont survenues les gelées; en sorte qu'il ne s'y est pas formé de verglas, et qu'elle n'a jamais été glissante. Nous attribuons la fusion plus rapide de la neige, sur la partie goudronnée, à ce que la chaussée, moins refroidie par la pluie, que le goudron avait empèché de pénétrer dans l'empierrement, avait conservé un degré de chaleur suffisant pour produire ce résultat. La couche de goudron n'a été, en aucun point, détériorée par la gelée; on a seulement remarqué quelques légères dégradations occasionnées par les clous pointus des sabots des chevaux ferrés à glace. En résumé, le goudronnage, tel qu'il a été appliqué sur la partie de route où nous l'avons expérimenté, paraît devoir donner d'excellents résultats, et nous ne pensons pas qu'il soit prématuré d'avancer qu'il produira une diminution très sensible d'usure des matériaux d'empierrement. Ce résultat a déjà été constaté ailleurs, ainsi qu'en témoignent le compte rendu inséré dans les Annales des Ponts et Chaussées (2o trimestre 1904, page 232) par M. l'Ingénieur en chef de Seine-et-Marne, et diverses brochures que nous avons eues sous les yeux, notamment celle de M. Girardeau agentvoyer à Luçon (Vendée). La section goudronnée sera, d'ailleurs, l'objet d'une surveillance particulière, et nous ferons connaître, ultérieurement, les observations qui auront été relevées, au cours de l'hiver et du printemps prochains. 2° ARROSAGES A LA WESTRUMITE Section de route westrumitée. Une partie du crédit qui nous avait été alloué pour les essais de goudronnage a été employé, concurremment avec des fonds du crédit d'entretien, à l'achat d'un produit nouveau, la Westrumite» (goudron d'huile minérale rendu soluble dans l'eau par un procédé spécial), préconisé par le Comité contre la poussière des routes du littoral, dont M. le docteur Guglielminetti est le président, produit dont les publications du Touring-club de France et les journaux disaient le plus grand bien. Ce produit était facturé 30 francs les 100 kilogrammes sur wagon en gare de Paris. Comme champ d'expérience, nous avons choisi le pont de Bergerac sur la Dordogne qui a une longueur de 160 mètres, et la partie de la route nationale n° 21 qui fait suite, dans la ville de Bergerac, sur une longueur de 522 mètres, à celle où l'on a exécuté les goudronnages. Cette partie de route est complètement usée, et c'est pour cette raison que nous ne l'avons pas goudronnée. Un rechargement y sera exécuté dans le cours de la prochaine campagne. La chaussée a une largeur de 7 mètres et a été entièrement arrosée. La chaussée du pont, au contraire, avait été récemment rechargée en granit porphyroïde des Charentes. Elle n'a que 6,60 de largeur entre trottoirs et a été arrosée sur 6 mètres environ, le restant de la largeur étant constitué par un caniveau pavé. Pour l'emploi de la Westrumite, on s'est conformé aux instructions contenues dans la brochure fournie par la Société qui exploite ce produit. Nous donnons, ci-après un résumé succinct de cette opération. Mesures préparatoires. Il n'a pas été nécessaire, comme pour les goudronnages, d'interrompre la circulation, puisque l'opération consiste en un simple arrosage au moyen d'une tonne ordinaire à traction de cheval. La seule mesure préparatoire prise a été de balayer à fond la chaussée, avec la balayeuse mécanique, et d'enlever toute la poussière, avant chaque arrosage. Ce travail était fait le matin, dès les premières clartés du jour, afin que les nuages de poussière soulevée par le balayage ne fussent pas une cause de gêne pour le public. La poussière était enlevée par les cantonniers, au moyen de camions à bras. Arrosages. L'arrosage commençait généralement vers 6 à 7 heures du matin. Pour préparer la solution, on amenait les fûts contenant la Westrumite à proximité de l'endroit où l'on prenait l'eau, non loin des sections de route à arroser. On remplissait à moitié d'eau la tonne d'arrosage, puis on versait le dosage voulu de Westrumite que l'on mesurait au moyen d'un seau gradué et l'on achevait de remplir la tonne d'eau, en brassant le mélange à l'aide d'un bâton. La solution ainsi préparée a une teinte brune et dégage une odeur ammoniacale. On a employé divers dosages: le premier ar rosage a été fait avec une solution à 10 p. 100; pour les autres, on a employé des solutions généralement moins fortes ainsi que le conseille la notice concernant le mode d'emploi. L'équipe d'arrosage était composée de la façon suivante : 1 chef cantonnier surveillant. 1 cheval et son conducteur pour la traction de la tonne. 2 cantonniers pour la préparation du mélange et le remplissage de la tonne. Le pont, qui a une longueur de 160 mètres et une largeur de chaussée macadamisée d'environ 6 mètres, était arrosé avec une seule tonne qui faisait sur la chaussée trois passages et y déversait 1.100 litres de solution, sur une surface de 960 mètres carrés. L'autre partie de route, qui présente une longueur de 522 mètres et une largeur de 7 mètres, avait été divisée en sections de 143 mètres de longueur, donnant une surface de 1.000 mètres carrés environ, sauf la dernière, qui n'avait que 93 mètres de longueur, mais qui, constituée par une large patte d'oie, comprenait une surface de 940 mètres carrés, car on a arrosé, sur une certaine longueur, les voies qui y aboutissent. La vitesse de marche de la tonne avait été réglée, après expériences, de manière à ce que le contenu de cette dernière fut entièrement déversé sur la chaussée en trois passages. Les quantités de Westrumite déversées par mètre carré en plusieurs fois, sur chaque section, sont indiquées dans le tableau ci-après. La quantité de Westrumite indiquée par la Société qui exploite ce procédé, comme produisant un effet durable, est de 0 litre, 30 à 0 litre, 35. Prix de revient. Les dépenses auxquelles ont donné lieu les arrosages à la Westrumite sont les suivantes : Achat de 1.689 kg. 500 de Westrumite à 300 francs la Transport en chemin de fer, de Paris à Berge- teur. Journées d'ouvriers employés à l'enlèvement 506 fr., 85 59 05 La surface totale arrosée étant d'environ 4,908 mètres carrés la dépense, par mètre carré, est de Résultats obtenus. 4.908 D'après l'essai que nous venons de faire, la Westrumite paraît n'avoir qu'une efficacité d'une durée très limitée contre la poussière et à peu près nulle contre la boue. |