ayant 12 mètres de largeur à la fondation, fondé sur 14 caissons à air comprimé perdus, foncés successivement. Une description très détaillée de l'exécution des travaux de l'écluse de la Floride a été déjà publiée par M. Guiffart dans les Annales des Ponts et Chaussées (fasc. V, 1908). Une nouvelle écluse mettant en communication le bassin Bellot et le canal de Tancarville a été déclarée d'utilité publique par la loi du 2 août 1904. Elle est actuellement en voie d'achèvement et sa mise en L détail dans le Génie Civil qui donne une planche hors-texte de chacune d'elles, ainsi qu'une planche représentant le port du Havre en 1910. Le programme de 1895 avait bien donné au port une entrée plus profonde, plus éloignée des points où se déposent les alluvions, et susceptible d'être creusée à de plus grandes profondeurs, mais il avait fait disparaître quelques ouvrages utilisables pour les opérations commerciales sans restituer d'autre ouvrage que le nouveau quai de marée. Aussi l'accroissement du trafic général du port a-t-il fait sentir le besoin d'obtenir de nouvelles places à quai, ce qui a conduit à l'adoption du nouveau programme de travaux voté par la loi du 11 février 1909. Les travaux prévus par ce projet consistent essentiellement : 1o Dans la construction en plusieurs alignements d'environ 4.400 mètres de longueur totale d'une digue d'enceinte pour défendre contre la mer les nouveaux ouvrages dont l'emplacement est entièrement gagné sur la baie ; 2o Dans la construction d'un bassin de marée susceptible de recevoir, dans l'avenir, environ 4.500 mètres de quais à grande profondeur, mais dont le quai nord seulement serait construit sur 1.000 mètres de longueur. Ce bassin a été tracé de manière à se prêter aux évolutions des bâtiments de toutes longueurs et présente, en particulier, au débouché du pertuis d'entrée, un garage dont la plus petite dimension atteint 600 mètres. Dans la partie est, il forme deux darses parallèles, de 300 mètres de largeur chacune, la largeur totale de l'ouvrage étant de 850 mètres environ. La longueur au droit de la darse nord serait de 1.100 mètres environ et pourrait être augmentée de 200 mètres, au moins, au droit de la darse sud. Le creusement du bassin est prévu à la cote (12 mètres) au pied du mur de quai, mais seulement à la cote (6 mètres) sur le reste de sa surface. 3o Dans l'établissement de deux appontements sur la rive sud de la darse nord, en vue de l'accostage des navires qui apportent les énormes. quantités de charbon nécessaires aux grands paquebots rapides; 4o Dans la création d'un engin de radoub susceptible de recevoir des bâtiments de 300 mètres de longueur, mais dont l'allongement ultérieur, pour des navires de 350 mètres, a été prévu ; 5o Dans l'établissement entre le bassin de marée et l'entrée actuelle du port, qui doit être conservée, d'une série d'ouvrages destinés à assurer le calme dans le bassin. Ces ouvrages consistent dans l'interposition entre l'avant-port actuel et le nouveau bassin, d'un deuxième avant-port creusé seulement dans la traversée du chenal d'accès. Entre les deux avant-ports, deux petits môles ou jetées limiteraient à 150 mètres la largeur du passage. Entre le deuxième avant-port et le bassin de marée serait construit un pertuis de 75 mètres de largeur libre. Le chenal rencontrerait donc, en venant du large vers le bassin de marée, trois étranglements successifs mesurant respectivement 200 mètres, 150 mètres et 75 mètres de largeur suivis chacun d'un élargissement considérable dont les bordures seront en partie constituées par des talus formant brise-lames, ce. qui créera des conditions très favorables à l'amortissement de la houle. F. L. Zeitschrift für Architektur und Ingenieur wesen (Wiesbaden, 1910, 1er cahier). H. EHLERS: Contribution au calcul statique des files de palplanches, en tenant compte des conditions locales particulières. L'auteur a soumis à des calculs de résistance en appliquant la théorie habituelle de la poussée des terres, des files de palplanches comprises dans les divers types de murs de quai de Hambourg. Comme ces ouvrages ont résisté sans déformation, on n'est pas à même de déterminer le coefficient de sécurité qui leur correspond; les dispositions adoptées sur ces points avec succès auraient pu se trouver en défaut en d'autres points, notamment sur des sols de natures différentes. Les calculs font ressortir: 1o la valeur du coefficient de travail qui paraît pouvoir être admis dans les projets à faire pour les ouvrages comportant des palplanches analogues; 2o Le coefficient par lequel il conviendrait de multiplier la valeur théorique de la poussée des terres supposée passive pour déduire du calcul, en admettant la poussée active, une profondeur de fiche répondant à celle des ouvrages exécutés. σ Les palplanches sont considérées comme appuyées à leur partie supérieure contre le moisage de tête et à leur partie inférieure en un point correspondant au centre de gravité des pressions correspondant à la poussée passive des terres dans la hauteur de fiche. Les profils transversaux insérés dans le mémoire fournissent des renseignements intéressants sur les dispositions des quais de Hambourg: Sandtorkai, Versmannkai, Amerikakai, Oswaldkai, etc. Engineer (Londres, 24 septembre 1909). Dock flottant de Penarth (Cardiff). Ce dock flottant a une longueur hors tout de 115,82, une largeur de 22,86; il peut recevoir des bateaux de 16,75 au maîtrecouple, avec un tirant d'eau de 5TM,49 et un déplacement de 4.200 tonnes. Il est divisé en deux parties, qui peuvent chacune être carénées au moyen de l'autre. La particularité de ce dock est qu'il avait une largeur supérieure à celle de l'entrée du bassin de Penarth où il devait être introduit: le fond a dû par suite être construit en deux pièces, et il existe un joint longitudinal sur toute la longueur. |