N° 23 CONSTRUCTION DES TRAMWAYS ÉLECTRIQUES DU SAINT-GIRONNAIS NOTE PAR M. T. BIBÈS, Ingénieur des Ponts et Chaussées. Planches 1 et 2. Un décret du 6 août 1907 a déclaré d'utilité publique l'établissement, dans le département de l'Ariège, d'un réseau de tramways à traction électrique destiné au transport des voyageurs et des marchandises. Ce réseau a été concédé au département de l'Ariège qui, suivant convention du 13 juillet 1907, s'est engagé à le rétrocéder à M. de Bardies Louis, agissant au nom de la Société du Gaz et de l'Électricité de Saint-Girons et, en tant que de besoin, en son nom personnel. Il comprend les lignes de : Saint-Girons à Castillon d'une longueur de.. 13,250 mètres .... 10,500 mètres 15,750 mètres Les deux premières lignes desservent la vallée du Lez et ne forment en réalité qu'une seule ligne de Saint-Girons-CastillonSentein reliée, à Saint-Girons, aux chemins de fer d'intérêt général de Boussens à Saint-Girons et de Saint-Girons à Foix. La ligne d'Oust à Aulus qui dessert la vallée du Garbet est isolée; elle sera reliée plus tard à la ligne d'intérêt général de Saint-Girons à Oust actuellement en construction. L'avant-projet avait été établi par le Service des Ponts et Chaussées dans l'hypothèse de la construction par le Départe ment. Tracé. Le tracé de ces lignes, figuré sur le plan général ci - après (fig. 1), emprunte presque partout le sol des routes et che mins; il est placé sur le côté de la route et autant que possible du côté de la rivière pour limiter dans la mesure du possible les risques d'accidents pour la circulation des véhicules à traction animale. Le rayon minimum des courbes a été abaissé à 30 mètres sur quelques points pour éviter les dépenses de construction. Les déclivités maxima atteignent 60 millimètres par mètre. Voie. La voie est de 1 mètre entre les bords intérieurs des rails qui sont en acier de 12 mètres de longueur, du type Vignole, de 25 kilogs au mètre courant de rail, posées sur traverses en chêne, espacées de 0 m. 80 en moyenne, d'axe en axe, ayant 1 m. 800 m. 180 m. 12 et noyées dans une couche de ballast de 0 m. 35 d'épaisseur. 1: Fig. 2. Profil en long de la ligne de Saint-Girons-Castillon-Sentein. Nota. Les cotes entre parenthèses indiquent les cotes du rail. 23.730 Dans la traversée des villes et villages, le rail Vignole est remplacé par le rail à gorge du type Broca pesant 37 kilogs au mètre courant; il est posé également sur traverses en chêne noyées dans une couche de ballast de 0 m. 35 d'épaisseur. Les rails sont éclissés électriquement à raison de deux connexions souples de 50 mm2 de section chacune par jointe de rail et placées sous les éclisses en acier. Des connexions transversales formées d'un fil de cuivre de 50 mm2 de section sont placées tous les 200 mètres. Ouvrages d'art. Les ouvrages d'art existant sur les routes empruntées ont été utilisés pour le passage du tramway. D'une façon générale, ils ont été élargis en remplaçant les garde-corps en maçonnerie par des garde-corps métalliques, de façon à obtenir entre garde-corps une largeur de 6 mètres qui permet le passage simultané du tramway et d'un véhicule sur l'ouvrage. Les murs de soutènement à pierres sèches établis le long des chemins de grande communication par le Service vicinal ont dû être remplacés sur bien des points à cause de leur peu de stabilité. Cependant sur la ligne de Castillon à Sentein, entre Bordessur-Lez et Bonac, où la route devait être élargie, on a pu maintenir ces murs à pierres sèches, grâce à une consolidation faite à l'aide d'une série de contreforts de 2 mètres de largeur et de 1 mètre d'épaisseur reliés par des arcatures à plein cintre de 3 mètres d'ouverture. Ces arcatures ont été faites en maçonnerie ordinaire avec des moellons convenablement choisis. Nous donnons ci-contre les dispositions adoptées pour ces consolidations (fig. 3). Sur cette même ligne, à un tournant brusque du chemin de grande communication n°4, qu'il était impossible de suivre avec le tracé, le tramway franchit le ravin de la Goutte d'Uchentein à l'aide d'un petit viaduc à 4 arches de 4 mètres d'ouverture cha cune. Il a été établi des stations, des haltes et des arrêts facultatifs. Stations, haltes et arrêts facultatifs. - Pour les stations, la 285 longueur du palier entre les aiguilles extrêmes est de 105 mètres en moyenne. Les haltes et arrêts facultatifs sont établis sans tenir compte des déclivités des points de tracé auxquels ils correspondent. Pente de 0035pm a 250 2.00 3.00 2,00 3,002,00 1,50 Macie de béton Coupe a.b. Consolidation du mur de soutènement à pierres sèches. Matériel roulant. — La largeur du gabarit est de 2 m. 10 et la hauteur du matériel roulant au-dessus des rails (y compris toutes saillies) est de 3 m. 50 au maximum. Il avait été prévu des automotrices pour voyageurs à 28 places, fermées avec glaces et montées sur deux essieux rigides commandés chacun, soit par un moteur de 65 chevaux, soit par un moteur de 45 chevaux. Pour les lignes de Saint-Girons-Castillon-Sentein, le rétrocessionnaire a porté la capacité des voitures à 44 places, la puissance des moteurs à 70 chevaux, et substitué, à ses risques et périls et sans plus-value sur les prix de la série, des essieux radiaux aux essieux rigides. Les essieux radiaux à grand empâtement (4 m. 500) supprimaient tout mouvement de tangage et donnaient à la voiture une grande stabilité; ils pouvaient converger et prendre la direction radiale au moment du passage dans les courbes; de plus, chaque roue du truc étant motrice, ce dernier permettait d'utiliser pour l'adhérence le poids total de la voiture. Ils sont restés en service pendant deux ans sur la ligne de Saint-Girons à Castillon; mais |