Détermination de la tension des armatures longitudinales. Soient M le moment fléchissant ; H la distance entre les faces externes du béton; d la distance moyenne de l'axe des armatures à la face Les diverses valeurs de ces facteurs sont indiquées dans le tableau ci-dessous pour les différentes sections considérées. o la section du béton comprimé dans un montant; s la section de l'armature; m = 10 le rapport des coefficients d'élasticité du béton et de l'acier ; no le travail de compression du béton par cm3. nb Les diverses valeurs de ces facteurs sont indiquées dans le tableau ci-dessous pour les différentes sections considérées. Dans les alignements droits, la distance entre poteaux est de 30 mètres; dans les courbes, cette distance est réduite quelquefois à 10 mètres. La ligne est pourvue d'isolateurs de section dans le voisinage des lieux habités; des parafoudres sont installés tous les kilomètres. Elle est désaxée. La prise de courant s'effectue à l'aide d'un trolley dont la tête est à libre déviation et dont la base à déclanchement automatique a pour caractéristique de provoquer l'abaissement automatique de la perche lorsque la tête du trolley abandonne accidentellement le fil de travail. Cette base de trolley est construite par M. C. Delachaux, industriel, à Saint-Ouen (Seine). Ligne téléphonique. La ligne téléphonique, avec postes à toutes les stations, au dépôt et à l'usine, est montée sur les poteaux qui supportent le fil de travail à 750 volts. Elle est à double fil, le retour s'effectuant par un conducteur spécial. Chaque conducteur est constitué par un fil de bronze siliceux de 2 millimètres de diamètre. Le plan vertical passant par ces fils se trouve à 1 m. 25 du fil de travail. Pour éviter les phénomènes d'induction qui se produisent par suite des variations de la charge de la ligne du tramway, on a effectué le croisement de ces conducteurs tous les 500 mètres. Dépôt et atelier d'Arrout. - Le dépôt peut abriter quatre automotrices; il est pourvu de deux fosses : l'une de 23 m. 90 de longueur sur 0 m. 78 de largeur et l'autre de 8 m. 10 de longueur sur 0 m. 99 de largeur pour la visite du matériel roulant. Un runway d'une force de trois tonnes permet le transport des pièces lourdes du dépôt dans l'atelier. Celui-ci comprend l'outil lage nécessaire pour les réparations d'entretien. Un moteur de 10 chevaux à 750 volts attaque l'arbre de transmission sur lequel se trouvent les poulies de commande des machines-outils. Le séchage du sable nécessaire aux sablières est fait au feu doux de la forge sur des plaques en tôle. L'éclairage du dépôt et de l'usine d'Arrout est assuré par un groupe lumière qui fournit le courant indépendamment de la marche des groupes électrogènes de la traction. Ce groupe lumière est constitué par une turbine de cinq chevaux fonctionnant sous la même chute que les autres turbines et par une dynamo de 3 kw. (120 × 25a). La prise d'eau est faite sur la tubulure d'admission de la turbine du premier groupe électrogène. Cette petite installation présente l'avantage d'assurer en tout temps l'éclairage de l'usine et du dépôt sans que l'on soit dans l'obligation de mettre en marche les grosses unités du service de la traction; elle ne nécessite aucune surveillance pendant la nuit. Dépenses. Le décret du 6 août 1907 a fixé comme suit le maximum des dépenses du capital de premier établissement du réseau du Saint-Gironnais. Ligne de Saint-Girons à Castillon... Ligne de Castillon à Sentein.. Ligne d'Oust à Aulus.. Total.. 967.000 fr. 720.000 1.025.000 2.713.000 fr. Le rétrocessionnaire, ainsi que nous l'avons exposé au cours de la présente note, a apporté, à ses risques et périls, des modifications avantageuses à l'installation en augmentant la puissance des usines, spécialement celle d'Arrout, la capacité des automotrices de la ligne de Saint-Girons-Castillon-Sentein, en substituant un poteau à ciment armé au poteau en bois prévu pour les supports des lignes aériennes du trolley, etc., mais si ces modifications ont été faites sans qu'il en soit résulté pour le département une majoration du prix maximum indiqué ci-dessus, les dépenses d'établissement se sont trouvées, en réalité, augmen 1 1 tées. Elles atteignent, en nombre rond, la somme totale de 3.050.000 francs, ce qui fait ressortir à 77.216 francs (3.050.000 39 k. 500 =77.216 francs) le prix de revient kilométrique moyen des lignes du réseau du Saint-Gironnais. Nous donnons ci-après quelques prix de revient de ces tra vaux : Tuyau de conduite forcée en ciment armé de 1 m. 80 de diamètre intérieur, y compris l'enduit intérieur et le berceau en béton de chaux hydraulique, mais non compris les déblais de la fouille, ni le remblaiement de la tranchée au-dessus du tuyau. Le mètre courant: cent dix francs. Tuyau de conduite libre en béton de ciment et maçonnerie à mortier de 1 mètre de diamètre intérieur, y compris l'enduit intérieur au mortier de ciment, mais non compris les déblais de la fouille, ni le remblaiement de la tranchée au-dessus du tuyau. Le mètre courant cinquante francs.. Poteau en ciment armé de 8 m. 15 de longueur avec console métallique, y compris la fouille, la mise en place et toutes les fournitures. Le poteau soixante-quinze francs.. Bâtiments des usines d'Arrout et d'Ercé, avec logement pour le chef de dépôt (partie comprise au-dessus du niveau de la salle des machines). 110 fr. 50 fr. 75 fr. Le mètre carré de surface couverte cent cinquantehuit francs... 158 fr. Prix du cheval hydraulique aménagé à l'usine d'Arrout (1). Le cheval cinq cents francs. 500 fr. (1) Ce prix, qui comprend les terrains, est établi dans l'hypothèse de l'installation des trois turbines de 250 chevaux chacune ainsi que le permettent le canal d'amenée et la conduite forcée de 1 m. 80. Prix du cheval hydraulique aménagé à l'usine d'Ercé (1). Le cheval sept cent cinquante francs. 750 fr. Consommation de courant par train-kilomètre. — En terminant cette note, nous croyons intéressant de faire connaître la consommation de courant par train-kilomètre. Nous avons pris pour base le mois de septembre 1916 qui se rapproche le plus de la moyenne de consommation de l'année 1916. La consommation journalière de courant relevée au compteur de l'usine d'Arrout qui alimente les lignes de Saint-Girons à Castillon et de Castillon à Sentein, soit un parcours total de 24 kilomètres (en nombre rond), nous a permis de tracer la courbe ci-dessus (fig. 15) de cette consommation qui a été de 6.371 kilowatts-heure pour ledit mois. Pendant ce mois de septembre, le nombre de trains journaliers ayant été de quatre dans chaque sens, pour la ligne entière de Saint-Girons-Castillon-Senteín, le nombre de trains-kilomètres est de 192 TK par jour (8 × 24 k. =192 TK) et de 5.760 TK par mois (192 k. × 30 j. = 5.760 TK). (1) Ce prix, qui comprend les terrains, est établi pour les deux turbines. de 200 chevaux chacune installées. La troisième turbine ne pouvant être alimentée sans modifications aux conduites d'amenée. |