En se reportant à la table dressée par M. Henri Vallot pour l'emploi de la formule de M. Maurice Lévy, on trouve qu'à ce nombre correspond sensiblement un diamètre de 1 m. 80. Cheminée d'équilibre. A l'extrémité de la conduite forcée et près de l'usine, on a établi une cheminée d'équilibre (fig. 8). Fig. 8. Cheminée d'équilibre de l'usine d'Arrout. Cette cheminée en béton de ciment armé, fondée sur le rocher, présente une hauteur totale de 14 m. 39 à partir du niveau infrieur des fondations établi à la cote 485,15. Elle est constituée par une conduite verticale rectangulaire raccordée, d'une part, avec la conduite en béton de ciment armé et, d'autre part, avec le collecteur en tôle d'acier qui conduit l'eau directement aux turbines. La crête de cette cheminée est arasée à 0 m. 75 en contrebas du niveau de l'eau dans le bassin de mise en charge, de façon à tenir compte de la perte de charge dans la conduite forcée lorsque les turbines sont en marche. Le trop-plein se déverse dans une bâche, également en ciment armé, qui suit le pour:our de la cheminée et qui a 1 mètre de largeur. Le bord supérieur de la bâche est à 1 m. 25 en contre-haut de la crête de la cheminée. Lorsque le débit de la conduite dépasse celui des turbines ou que le débit de ces dernières subit des variations brusques, de façon à provoquer des coups de bélier dans la cheminée, les eaux du tropplein sont déversées dans la bâche et recueillies par deux tuyaux en tôle de 0 m. 700 de diamètre qui les évacuent dans un puisard établi en avant de la cheminée et pourvu d'un matelas d'eau de 1 mètre d'épaisseur. Le fonds de ce puisard est revêtu par une tôle d'acier de 6 mm. d'épaisseur, car aucune maçonnerie n'aurait pu résister aux effets mécaniques de la chute de l'eau provenant du trop-plein de la cheminée. Ce qui distingue cette cheminée de celles précédemment employées c'est la présence d'une cloison médiane qui la divise en deux parties dans le sens vertical. Placée dans le voisinage des turbines, comme d'usage, il en résulte que la masse de la colonne d'eau en jeu n'est plus que celle contenue dans la cheminée et dans le collecteur et non celle de la conduite tout entière, ce qui diminue considérablement les effets de l'inertie. L'eau peut ainsi, dans ce tube piézométrique, facilement osciller et amortir sa force vive lors des variations de résistance des moteurs. Elle a pour effet de réduire la valeur des coups de bélier et d'assurer la bonne marche des régulateurs de vitesse des turbines auxquels, sans cela, il eût été indispensable d'adjoindre des vannes compensa – trices ou déchargeurs. Son fonctionnement a été absolument parfait depuis la mise en marche des tramways (août 1911). Elle a été construite, ainsi que la conduite forcée en ciment armé, par M. Thevenot fils, entrepreneur à Bordeaux. L'usine d'Arrout com Turbines et régulateurs de vitesse. — prend deux groupes électrogènes de 250 chevaux chacun. Les turbines sont du type double à axe horizontal, à bâche spiroïdale à réaction et aspiration, équilibrage hydraulique avec vannage à persiennes. La vitesse de chaque groupe est réglée individuellement par un régulateur à servo-moteur à pression d'huile. Le fonctionnement de cet appareil est le suivant : Un tachymètre à force centrifuge T (fig. 9) commandé par la turbine prend à chaque instant une vitesse angulaire proportionnelle à celle de la turbine; son manchon M s'élève quand la vitesse de la turbine augmente et s'abaisse quand elle diminue. En se déplaçant, le manchon M fait osciller autour du point fixe Fig. 9. Schéma du fonctionnement du régulateur de vitesse. A le levier L dont l'extrémité B commande la tige t d'une soupape S. Cette soupape est interposé sur une conduite par laquelle la pompe à noix P commandée par la turbine refoule et comprime l'huile dans le cylindre C. Suivant le sens du déplacement de la soupape S, la pression agit sur l'une ou sur l'autre face du piston R dont la tige conduit le vannage. Il se produit une fermeture partielle ou complète du vannage pour tout déplacement du piston correspondant à une élévation du manchon M, et une ouverture du vannage pour tout déplacement inverse. La vitesse de la turbine est ainsi maintenue à sa valeur nor male pour chaque valeur de la charge, cette valeur normale variant d'ailleurs très peu entre la marche à vide et la marche en pleine charge. Le système est complété par un dispositif d'asservissement représenté schématiquement en G. Ce dispositif, par l'intermédiaire d'une rampe a, b et d'une tige t1, donne au point A les déplacements nécessaires pour assurer la stabilité du régulateur. Un dash-pot H, dont la raideur est réglable, freine les petites oscillations du pendule. Ce régulateur est très sensible et très stable. Il permet, en outre, dans le cas d'une charge ou d'une décharge brusque, d'ouvrir ou de fermer très rapidement le vannage et, grâce à l'addition du volant calé sur l'arbre de la turbine, les accélérations qui se produisent alors sont strictement maintenues dans les limites admises. RÉSULTATS PRATIQUES DES ESSAIS DES RÉGULATEURS EFFECTUÉS A L'USINE D'ARROUT LE 29 JUILLET 1911. Nous donnons dans le tableau ci-après les résultats obtenus, dans cette usine aux essais des régulateurs de vitesse en coupant et en rétablissant momentanément le courant à l'interrupteur de ligne. On s'est servi de résistances liquides pour remplacer les charges en ligne. |