Pour les autres piles en rivière le loess consistant a été rencontré beaucoup plus haut, mais on a jugé prudent de descendre les caissons de fondation plus bas qu'il n'était prévu à l'avant-projet, en recourant aussi à l'air comprimé, le sol étant préalablement consolidé à l'intérieur par l'emploi de nombreux pieux.

Enfin, pour toutes les piles en rivière on a établi de grands parafouilles formés de pieux de 15 à 17m battus en quinconce avec de puissantes

couches d'enrochement.

On a employé des pieux en béton armé à section carrée de 0,300, leur essai a montré qu'ils pouvaient supporter une charge de 150 t. ; ils étaient

Fig. 5.

Demi-coupe transversale du tablier.

Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1914-II.

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baltus avec un mouton de 4 t. tombant de 0,60 à 1,00. Il convient d'observer que cette partie de la Chine est absolument dépourvue de forêts et que le bois nécessaire devait être tiré de l'Amérique (pins de l'Orégon).

La superstructure métallique a été étudiée pour recevoir immédiatement l'exploitation à voie unique, mais de manière à se prêter le plus économiquement possible à la pose ultérieure de la seconde voie. La voie actuelle est dans l'axe longitudinal du tablier, les trottoirs étant établis de part et d'autre en plaques de béton armé (fig 5); extérieurement aux membrures inférieures des grandes poutres est un cours de fers I faisant chemin de roulement pour le chariot de visite mu au moyen d'un treuil. Eu égard à la présence des articulations mobiles, le déplacement des longerons par rapport aux pièces de pont peut atteindre en certains points + 120 mm, la mobilité nécessaire est assurée en faisant porter l'appui du longeron sur un dispositif de rouleau avec crémaillère (fig. 3 et 4).

Les poutres principales se distingnent par l'emploi de tôles épaisses et de fers de forte section; l'équilibrage des porte-à-faux a d'ailleurs pu être réglé d'une manière satisfaisante. Des dispositions intéressantes ont été réalisées pour les diverses articulations, soit dans les poutres, soit dans les contreventements.

Le montage du tablier n'a pas présenté de particularités saillantes, il a été fait partie sur échafaudages partie par encorbellement (travée centrale) au moyen d'une grue pouvant lever 12 t. à l'extrémité d'un bras de 10m. La dépense totale de ce grand ouvrage s'est élevée à 12 millions de marks.

Engineering (Londres, 20 février 1914). - Passerelle à Liverpool. La passerelle décrite donne accès à un appontement flottant. L'amplitude de la marée à Liverpool est de 9m, 14 en vive eau et de 3m,66 en

morte eau.

L'ouvrage est constitué par deux poutres principales de 46m.33 de longueur. Il est entièrement vitré sur les côtés, et recouvert d'une toiture en zinc. La largeur intérieure est de 7,62.

Le poids total est d'environ 200 tonnes.

La construction a été faite par lancement, au moyen d'un échafaudage provisoire. L'opération du lancement a eu lieu le 8 juillet dernier.

Engineering Record (New-York, 17 janvier 1914). -- Remplacement d'un pont cantilever par des travées indépendantes. La caractéristique du travail décrit est qu'on a réussi à se passer d'échafaudage. Le pont dont il s'agit franchit le Fraser River pour le passage de la ligne du

Canadian Pacific Railway, à environ 240 kilomètres à l'est de Vancouver.

Les travées extrêmes ont été supportées, pendant leur mise en place, par l'ancien ouvrage. Elles ont ensuite servi de travées d'ancrage pour équilibrer la travée centrale pendant son montage en porte-à-faux.

Le pont a une longueur totale de 160 mètres entre culées, avec une travée centrale de 96 mètres.

Pendant l'opération, un trafic de huit à dix trains par jour a été constamment maintenu.

Après l'achèvement du nouveau pont, l'ancien a été démonté pièce par pièce et utilisé sur l'Esquimalt and Nanaimo Railway.

Les piles du pont ont une hauteur de 25 mètres et sont fondées sur le rocher solide.

Le remplacement de la superstructure a coûté 800.000 francs.

(14 février 1914). Décoration de ponts en arc à Los Angeles. Plusieurs ponts en arc ont été construits en béton armé à Los Angeles pour supporter des doubles voies de tramways. Des renseignements détaillés sont donnés sur chacun de ces ouvrages, notamment en ce qui concerne la décoration.

L'un des plus intéressants parmi les ponts en question est celui de Buena Vista, qui a une longueur de 295 mètres. Il comprend sept arches, dont les ouvertures varient de 31m, 70 à 36m,27. Il supporte trois voies. de chemin de fer. Trois des arches ont l'intrados conique, et non cylindrique, à cause du biais qui change avec chacune des arches.

IV. NAVIGATION INTÉRIEURE.

Le Génie Civil (Paris, 14 février 1914). -Installations mécaniques du canal de Berlin à Stettin: écluses; halage des baleaux ; portes de garde. Le canal de Berlin à Stettin comporte trois biefs, délimités par les écluses de Plötzensee (près de Berlin), de Lehnitz, de Niederfinow (échelle de quatre écluse consécutives) et de Hohensaaten (au débouché dans l'Oder).

Les manœuvres de ces écluses sont effectuées électriquement, de même que la traction des bateaux au passage des quatre écluses de Niederfinow, sur un parcours d'environ 1.200 mètres.

L'article du Génie Civil décrit les installations mécaniques et électriques des écluses, et notamment les tracteurs électriques à courant mono-. phasé à 500 volts, servant au halage des bateaux.

F. L.

Zentralblatt der Bauverwalt. (Berlin, 28 février 1914). O. FRANZIUS: Accident à l'écluse de remorquage de Hemeling-Brême, les causes, réparation de l'écluse. - Cet ouvrage a été établi à la suite de travaux de correction du Weser entraînant un abaissement sensible du plan d'eau. Il est accolé à une écluse ordinaire de même largeur : 12,50 mais de 70m de longueur utile, alors que l'écluse de remorquage a 350m. Ces écluses étaient en service depuis trois ans quand, le 9 février 1912 comme on écoulait la glace par l'écluse, une rupture se produisit dans le bajoyer longeant le canal aval. L'article décrit les travaux de restauration du bajoyer, comportant l'emploi d'un batardeau et de rideaux de palplanches Larssen, les causes de l'accident paraissent tenir à l'insuffisance des ancrages reliant le bajoyer au radier, alors que le bajoyer fondé sur un terrain élastique prenait un mouvement pendulaire à chaque éclusage.

Engineering Record (New-York, 7 février 1914). Construction d'une écluse et d'un barrage sur l'Ohio. L'écluse et le barrage n° 12 sur l'Ohio, à l'aval de Pittsburgh, sont construits en béton. Le lit de la rivière est constitué par du sable et du gravier jusqu'à environ 6,10 de profondeur; au-dessous se trouve du rocher sensiblement horizontal. Les travaux ont été exécutés à sec, à l'abri d'un batardeau de palplanches et gravier.

Le barrage a une longueur de 341m,37. La passe navigable est de 213m,36.

Les dimensions de l'écluse sont 33m,53 sur 182m,88.

V. - TRAVAUX MARITIMES.

Le Génie Civil (Paris, 21 mars 1914). - Digue en enrochements sur fascinages du port de Rangoon (Birmanie anglaise). -Cette digue, qui vient d'être terminée, a été construite pour ramener près de la ville de Rangoon le lit de la rivière du même nom. Le fleuve forme, en effet, immédiatement en amont de la ville, un coude très accentué; il tend à

creuser sa rive concave en même temps qu'il dépose des quantités importantes d'alluvions au bord de la rive convexe.

La digue destinée à maintenir le fleuve dans son ancien lit est constituée par un mur en enrochements ayant environ 2 milles (3.200 mètres) de longueur (fig. 1).

La face de la digue du côté du fleuve a une inclinaison de 2 de base pour 1 de largeur; l'autre face a une inclinaison de 1,5 pour 1. Enfin, le mur a été surélevé par trois assises verticales, de largeurs décroissantes, constituées par des enrochements placés entre des dalles de béton armé.

Etant données la mobilité du fond du fleuve et la faible résistance de la couche superficielle, la digue a été établie sur un fascinage de 70 mètres de largeur, recouvert d'une couche de pierres de 1m,50 d'épaisseur, et qui constitue une fondation résistante.

(4 avril 1914). Les travaux du port de Casablanca (Maroc) et l'emprunt marocain. Un emprunt de 170.250.000 francs destiné