La ligne exécutée par la brigade de sapeurs de chemins de fer s'étendait sur une longueur de 79 km. 5 partant de Pritzwal et passant à Parchim (lieu de naissance du maréchal de Moltke); elle est à voie de 0,60, suivant de très près le sol naturel avec des déclivités maxima de 0,055 dont on s'est efforcé de limiter la longueur à celle des trains (70m environ) et des courbes de rayon minimum de 60m.

Le seul ouvrage d'art signalé est un pont de 124" de long construit à Parchim (kil. 39), sur un ruisseau de 15m de large, mais dans un vallonnement de 118m; construit en 4 jours et demi, il comprenait une partie en bois de 80m et le surplus en matériel réglementaire d'acier dit Lubbeke. La ligne fut divisée en deux sections, la première de 39 k. 5 allant jusqu'à Parchim, la seconde de ce point à la station terminus (non dénommée). A chaque station de Pritzwal et Parchim était attachée une compagnie de dépôt chargée de construire les réservoirs et assurer l'alimentation d'eau, d'aménager les dépôts de locomotives, véhicules et de combustible, emmagasiner sous des tentes l'outillage, le matériel et les matières fongibles, enfin expédier les trains de matériel.

Il y avait des stations intermédiaires tous les 5 kil. environ avec une voie de garage, les plus importantes en ayant 4 ou 5.

Les Compagnies de dépôt étaient munies d'appareils d'éclairage, analogues aux appareils Wells, ou marchant à l'acétylène.

L'effectif employé pour les travaux était sous les ordres d'un lieutenantcolonel des troupes de chemins de fer et se composait de 9 compagnies mobilisées comprenant chacune 1 capitaine, 8 officiers, 1 médecin et 250 hommes; en outre le bataillon d'automobiles fut chargé de transporter les matériaux pour la construction du pont de Parchim.

La pose de voie marcha par un temps de pluie continue avec une vitesse moyenne de 12 km. par jour (*), les deux compagnies qui en étaient chargées (l'une prussienne, l'autre bavaroise) alternaient dans le travail la première reprise allant de 5 h. à midi, la seconde de midi à 19 h. L'installation du téléphone par une section spéciale marchait avec l'avancement de la voie.

Le matériel roulant employé à la construction de la voie et à l'exploitation a compris environ 60 locomotives et 500 wagons.

Le premier type de locomotive consistait en 2 locomotives jumelées pouvant remorquer 40 t. Il exige un personnel de mécaniciens habiles et dressés, le second est une locomotive unique (probablement d'un système articulé) qui réalise les mêmes conditions de remorque avec un poids beaucoup moindre.

Le système de wagon dit wagon universel peut servir pour toute nature de transport: hommes, munitions, matériel, etc., se. transformant au besoin en plateformes, avec des traverses tournantes.

La dépense totale de l'opération s'est élevée à 5.566.000 marks, y compris le transport du matériel depuis le polygone d'exercices de Klausdorf-l'achat des matières fongibles, le cantonnement des officiers et de la troupe, les dégâts aux cultures, etc.

A. GOUPIL.

(*) Nous croyons utile de rappeler ici que M. le Colonel d'artillerie PÉCHOT, Membre du Comité de l'Exploitation technique des chemins de fer au Ministère des Travaux publics, à qui l'on doit la voie ferrée de 0,60 installée il y a 25 ans dans nos places de l'Est, a toujours soutenu la possibilité et indiqué en détail tous les moyens pratiques de réaliser par jour une vitesse de pose de 10 kilomètres et même supérieure.

A. K.

BIBLIOGRAPHIE

N° 16

Eisenbahntechnik der Gegenwart. IV Band. Abschnitt E. Fahrzeuge für elektrische Eisenbahnen, bearbeitet von E. C. Zehme. C. Kreidel, Wiesbaden, 1914, prix 10 Mk. -- Technique présente des chemins de fer, Ivo volume. Matériel roulant des chemins de fer électriques.

Ce volume de l'Encyclopédie des chemins de fer éditée par Barkhausen contient sous une forme condensée et précise tous les renseignements intéressants au sujet de la traction électrique et de ses perfectionnements les plus récents. L'auteur considère d'abord la machine motrice avec le classement des types répondant aux différentes formes de courant qui l'actionnent, puis (2) son mode de construction et les détails relatifs aux essieux paliers, mode de graissage (8 et 14) les mécanismes : engrenages, accouplements divers, modes de suspension (5), le réglage (6), les dispositifs pour la prise de courant (7); les diverses dispositions accessoires comme résistances, fusibles, interrupteurs, parafoudres, dévolteurs, survolteurs, installation d'éclairage et de chauffage électrique.

Le chapitre suivant. E II est consacré aux véhicules de tramways avec examen détaillé des systèmes de châssis, de formes diverses de bogies, des types de frein à main, électriques, magnétiques, .à air comprimé.

Nous nous bornons à mentionner ensuite E III: Véhicules des lignes métropolitaines rapides et des grandes lignes, avec les renseignements utiles sur le rendement de la vitesse de marche et les conditions de sécurité, E IV: exemples de matériel roulant livré à divers tramways et grandes lignes, E V les locomotives électriques pour les grandes lignes avec des exemples d'exécution.

Cet ouvrage est surtout intéressant par les spécialités et le choix des exemples qui illustrent les considérations générales développées dans chaque partie. Il est seulement à regretter que l'unfication des termes techniques soit encore si éloignée en électricité.

N° 17

Die virtuellen Längen der Eisenbahnen. 173 Seiten, 4 Tafeln, 12 Zahlentafeln und 4 Figuren. Von Dr. sc. techn. Carl Mutzner, Ingenieur. Zürich und Leipzig 1914, Verlag Gebr. Leemann & C° Preis Fr. 6. Les longueurs virtuelles des chemins de fer.

Sur les longueurs virtuelles, longueurs d'application des tarifs, des jugements nombreux et divergents ont été portés, mais les données essentielles sur l'essence et le but de ces grandeurs fictives n'ont pas été nettement mises en relief, malgré l'importance, exceptionnelle qu'elles ont au point de vue économique, l'auteur s'est proposé d'éclaircir complètement ces notions, en rappelant tous les précédents, il montre notamment qu'au point de vue des résistances à la traction et des dépenses globales d'exploitation les longueurs virtuelles ne se prêtent pas à une comparaison de la valeur économique de diverses lignes, il introduit de nouveaux coefficients virtuels, relativement à la capacité de transport et formule les principes relrtis à la considération d'une ligne d'égale résistance.

Il convient de signaler les tables et formules relatives à la résistance, à la marche, notamment en courbe.

N° 18

COMPTE RENDU DES PÉRIODIQUES

Périodiques français par MM. F. LAUNAY, Inspecteur Général, Inspecteur de l'École des Ponts et Chaussées et GOUPIL, Ingénieur en Chef. Périodiques allemands, autrichiens, italiens, hollandais, suédois et suisses, par M. A. GOUPIL, Ingénieur en Chef. Périodiques américains et anglais, par M. THÉRON, Ingénieur. Électricité appliquée par M. BLONDEL, Ingénieur en Chef.

I. - SCIENCES APPLIQUÉES.

C. R. Académie des Sciences (28 février 1914). E. GUYON: Sur l'homogénéité des équations et sur la simplification des problèmes quand certaines quantités deviennent petites. Les difficultés relatives aux modifications introduites dans les problèmes de mécanique par l'hypothèse de la petitesse de certaines quantités paraissent être levées par la considération suivante: Les équations de la mécanique sont toujours homogènes par rapport aux trois unités fondamentales (longueur, masse, temps), une donnée concrète ne peut donc intervenir que par son rapport à des quantités concrètes de même espèce. Soit le mouvement du solide de révolution pesant autour de l'axe de figures avec une vitesse » très gl

grande, la rotation » est associée, d'une part, à la quantité | Mg7=K,

A

d'autre part, à la vitesse angulaire initiale v。. On néglige ordinairement K2 7.2

dans l'équation du mouvement le terme mais on n'a pas le droit,

L'auteur discute dans ces conditions l'équation et donne l'interprétation géométrique des résultats.

Le Génie Civil (Paris, 28 mars et 4 avril 1914)

A..G.

Commandant

Hoc: Observations sur les formules hydrauliques relatives à l'écoulement en canaux découverts. - M. Hoc a cherché, pendant quelques années, à la Société l'« Energie électrique du Littoral Méditerranéen » qui possède

Ann. des P. et Ch. MÉMOIRES, 1914-II.

28