longueur, 19m,70 de largeur et 6m,71 (22 pieds) de profondeur d'eau sur les seuils. Le coût des travaux est estimé à 523 millions de francs et leur durée à 10 ans. L'adoption du mouillage de 7o,32 (24 pieds) et d'écluses de dimensions correspondantes (244 m. x 22,90) entraînerait une dépense supplémentaire de 55 millions environ. Les ressources du Canada, absorbées pour plusieurs années par l'achèvement du Grand Trunk Pacific Railway, puis par la transformation du canal Welland, n'ont pas encore permis d'entreprendre cette grande œuvre, mais son exécution est considérée comme certaine à plus ou moins bref délai et divers travaux préparatoires, tels que construction de barrages et de réservoirs, ont même été commencés. La construction du canal de la Baie Géorgienne, c'est-à-dire d'une voie d'eau directe entre Montréal et les Grands Lacs du Nord, aura pour conséquence une réduction de 710 kilomètres sur la distance de transport par eau entre les ports du lac Supérieur et Montréal. Le port de Montréal étant déjà plus rapproché de 315 milles de Liverpool que celui de New-York, la distance de Duluth ou de Fort William à Liverpool par le canal projeté se trouverait raccourcie de 1.300 kilomètres environ par rapport à la voie Buffalo-New-York et pourrait être parcourue sans rompre. charge par des navires de mer, au grand bénéfice de l'exportation des grains et des autres transports à prévoir dans un sens ou dans l'autre pour les houilles, les minerais, les bois, etc... Les résultats à attendre d'une pareille transformation sont d'autant plus difficiles à calculer qu'elle aurait sans doute pour conséquence de précipiter un effort nouveau de l'Etat de New-York ou du Gouvernement fédéral Américain dans la direction des vallées de la Mohawk et de l'Hudson. Paris, le 1er juillet 1913. TABLE PREMIÈRE PARTIE Ports maritimes de la Côte Atlantique. (Baltimore, Philadelphie, New-York, Boston, Montréal et Québec). 231 233 235 238 CHAPITRE II. N° 10 LE BARGE CANAL DE L'ÉTAT DE NEW-YORK NOTE PAR M. LECLERC DE PULLIGNY, Ingénieur en Chef } HISTORIQUE Le Centre et l'Est des États-Unis possèdent un réseau de rivières plus ou moins navigables extrêmement étendu. Les États de New-York, de Pennsylvanie, d'Ohio et d'Indiana ont construit un grand nombre de petits canaux au début du XIXe siècle. La plupart sont aujourd'hui abandonnés. Parmi ceux qui restent en service, le canal Erié, allant du lac Erié à l'Hudson, est le plus important. L'État de New-York est en train de faire subir à ce canal et à ses affluents une transformation complète en portant leur largeur au plafond à 23 mètres au moins et leur tirant d'eau à 3m,65 de façon à leur permettre de recevoir des bateaux portant 2.700 tonnes métriques. C'est ce canal transformé qui sera le Barge Canal. Ce sera un des plus grands ouvrages de Navigation du monde. Celui-ci a 81 kilomètres de longueur, l'autre 850 kilomètres. La dépense de celui-ci a été estimée à 1 milliard 950 millions de francs; celle du Barge Canal à 560 millions. La tranchée de la Culebra comporte un énorme déblai qui porte le total de l'excavation de Panama à 134 millions de mètres cubes; celle du Barge Canal est de 84 millions de mètres cubes. Il faut 4,6 millions de mètres cubes de béton à Panama et 2,3 millions pour le Barge Canal, mais à Panama le béton se répartit dans 6 paires d'écluses seulement, tandis que le Barge Canal a 57 écluses du type normal et plusieurs plus petites. Il y a aussi 34 barrages à édifier ou à transformer et 200 ponts nouveaux à construire. * ** Quelle était l'origine des anciens canaux de l'État de New-York? Les premiers travaux de navigation intérieure ont été exécutés dans l'État par deux Compagnies privées qui avaient reçu leur charte en 1792. A la fin du XVIIIe siècle, elles avaient terminé la plus grande partie de leur réseau, et vers 1808 une agitation commença en faveur de canaux construits par l'État. En 1817, cette construction fut mise en train et la branche principale du canal Erié fut terminée en 1825. L'embranchement du lac Champlain fut construit entre les mêmes époques. Ce canal originel avait 8m,50 de largeur au plafond et 1,20 de tirant d'eau ; le tonnage maximum des bateaux qui le parcouraient était de 68 tonnes métriques. Le succès du canal Erié fut très grand. Dans les années qui suivirent son ouverture en 1825 son trafic augmenta par bonds. Le commerce reçut une impulsion très vive. Les espérances conçues furent plus grandes encore. Les péages perçus de 1826 à 1834 montèrent à 44 millions 500.000 francs. Ce succès fit naître une soif frénétique de canaux par tout le pays. La législature fut submergée de pétitions. De 1826 à 1834 on dressa des profils sur des centaines de kilomètres de voies nouvelles et on en construisit même un certain nombre qui ne devaient jamais avoir qu'une existence précaire. Soixante Compagnies privées pour canaux se fondèrent. Une seule loi de 1825 ordonna les études de 17 canaux nouveaux, sur une distance de 1.940 kilomètres. Dans la décade 1826-1834, on construisit 6 canaux ayant ensemble 340 kilomètres de longueur et dans les 4 années suivantes, on en autorisa 4 autres avec une longueur de 386 kilomètres. Avec ceux-ci, avec les 810 des canaux Erié et Champlain de l'origine; avec leurs divers petits affluents et divers canaux secondaires construits plus tard; avec, enfin, les 150 kilomètres de canaux construits par les deux Compagnies privées du début, on |